Test Drive : รีวิว ทดลองขับ All-New Mazda 3 2019 พรีเมียมจริงจัง แถมยังขับสนุก

นิยามคำว่า "พรีเมียม" ของคุณอยู่ที่ตรงไหนและคืออะไรกัน รถยนต์ราคา 2 ล้าน แบรนด์จากยุโรปคือ "พรีเมียม" แล้วหรือยัง โดยส่วนตัวผู้เขียนเห็นนิยามคำว่า "พรีเมียม" ชัดสุด ๆ จากร้านบุฟเฟต์ เพิ่มเงินไปอีกได้ชุดพรีเมียม มีของให้เลือกมากขึ้น หมูสไลด์ก็เพิ่มชื่อเป็นหมูสไลด์คุโรบูตะ 

ซึ่งความพิเศษของ คุโรบูตะ เป็นภาษาญี่ปุ่นที่แปลตรงตัวได้ว่า “หมูดำ” (คุโระ แปลว่า ดำ และบูตะ แปลว่า หมู) แม้ชื่อเรียกขานจะทำให้ดูเป็นญี่ปุ่นจ๋า มีต้นกำเนิดเป็นสายพันธุ์เบิร์กเชียร์ (Berkshire) หมูป่าตัวใหญ่ที่เติบโตในแคว้นเบิร์กเชียร์ ประเทศอังกฤษ สายพันธุ์เก่าแก่ไม่ต่ำกว่า 300 ปี 

ในศตวรรษที่ 19 รัฐบาลอังกฤษได้เดินทางมามอบหมูเบิร์กเชียร์ให้เป็นของกำนัลแก่จักรวรรดิริวกิว (Kingdom of Ryukyu) ตั้งแต่นั้นชาวญี่ปุ่นก็เริ่มพัฒนาสายพันธุ์หมูตัวโตอย่างเต็มรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นวิธีการเลี้ยง กระบวนการให้อาหาร เพื่อให้ได้รสชาติเนื้อที่ดีที่สุด จนกลายเป็นของดีประจำถิ่น พ่วงด้วยชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า "คาโกชิมะ คุโรบูตะ" (Kagoshima Kurobuta) 

ในส่วนของ มาสด้า เป็นแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่น ที่ประกาศตัวเองอย่างชัดเจนว่าก้าวเข้าสู่ความ "พรีเมียม" โดยได้รับความไว้วางใจจากลูกค้า กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของลูกค้าที่พึงพอใจในด้านการขับขี่ ด้วย อัตราเร่ง การบังคับ เบรกที่เป็นธรรมชาติ ใช้งานง่าย แค่เริ่มต้นสัมผัสก็เหมือนกับเครื่องมือที่ใช้มานับหลายปี..... และนี่คือเป้าหมายที่มาสด้าตั้งและนิยามคำว่า "พรีเมียม" ออกมา

จาก 2 เรื่องที่กล่าว มีจุดเชื่อมโยงคือ "ที่มาที่ไป" และ "เรื่องราว" สิ่งเหล่านี้แหละครับที่จะบอกถึงความเป็นพรีเมียม ผ่านกระบวนอย่างถี่ถ้วน ใส่ใจ และเป้าหมายที่ดูเรียบง่ายแต่ทำยากคือทำสิ่งที่ดีที่สุด

สำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุด All-New Mazda 3 2019 เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วเมื่อวันพุธที่ 18 กันยายน 2562 โดย ผลตอบรับดีเยี่ยมสามารถทำยอดจองทะลุ 1 พันคันภายในระยะเวลาเพียง 4 วัน

หลังจากนั้นเพียงไม่กี่วัน มาสด้า เซลล์ ประเทศไทยได้เปิดทริปทดสอบ All-New Mazda 3 2019 โดยนำรถรุ่นท็อป SP มาให้ทดสอบ บนเส้นทางภูเก็ต-พังงา ระยะทางกว่า 240 กม. สภาพภูมิประเทศเป็นทางขึ้น-ลงเขา คดเคี้ยว ลัดเลาะ ให้เราสัมผัสกับ All-New Mazda 3 อย่างเต็มอิ่ม พรีเมียมจริงไหม ขับสนุกหรือไม่ พร้อมกับเรื่องแบบอินไซด์ ๆ ที่เราเก็บมาบอกเล่าต่อให้ได้รับฟังกันครับ

 All-New Mazda 3 2019 Feel The Drive มุ่งหมายจะเป็นรถยนต์ที่ขับดีที่สุด

คอนเซ็ปท์ที่มาสด้าสื่อสารออกมาตลอดในยุค SkyActiv พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด เพื่อให้ตรงกับฟีลลิ่งการขับขี่ที่ทางวิศวกรตั้งใจ ในส่วนของ All-New Mazda 3 2019 เองมีความพิเศษกว่ารุ่นอื่นดังนี้

- ระบบบังคับเลี้ยวรุ่นแรกที่มาสด้าพัฒนาขึ้นมาเอง
- ช่วงล่างด้านหลังเปลี่ยนเป็นกึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม ที่มาสด้าพัฒนาขึ้นเองและจดสิทธิบัตร ปรับปรุงให้มีคานกลางที่ยึดเข้ากับโครงสร้างตัวถัง เชื่อมระหว่างล้อซ้ายและขวา ตัวคานมีสปริงและโช้คแยกอิสระระหว่างกัน ทำให้ได้ฟีลลิ่งช่วงล่างดั่งใจของวิศวกร
- ระบบ G-VECTORING CONTROL PLUS (GVC PLUS) รุ่นแรกที่มีระบบนี้  ช่วยควบคุมสมรรถนะในการขับขี่ให้แม่นยําและสมดุล โดยเฉพาะในทางโค้งจากเดิมจะทำงานเมื่อเลี้ยวเข้า พัฒนาขึ้นใหญ่เป็นทั้งการเลี้ยวเข้าและออกโดยใช้ระบบเบรกช่วย
- ฟีลลิ่งเบรกแบบใหม่ ด้วยการออกแบบให้การเคลื่อนที่ของลูกสูบเบรกกดผ้าเบรกได้เหมาะสมที่สุด ทำให้ระยะห่างของผ้าเบรกและจานเบรกอยู่ในระยะที่ดี ส่งผลและความรู้สึกโดยตรงเมื่อผู้ขับใช้เบรก

All-New Mazda 3 2019 ดีไซน์นำฟังก์ชั่นใช้งาน

สิ่งหนึ่งที่หลายคนติติงคือเรื่องความสบายของที่นั่งโดยสารตอนหลังตั้งแต่โฉมที่แล้ว ผู้เขียนก็ได้ลองนั้งทดสอบเบาะแถวหลังก็ยังพบถึงความอึดอัดไม่ต่างจากเดิม เรื่องนี้ได้รับคำตอบที่จากทางวิศวกรไว้ว่าขั้นตอนการพัฒนาของรถยนต์ All-New Mazda 3 จะให้ทางดีไซน์เนอร์เป็นผู้ออกแบบเริ่มต้น โดยมาสด้าเองเต้องการให้รถยนต์ออกมา "สวยที่สุด" และเมื่อได้ความสวยที่ผ่านการพิถีพิถันอย่างดี วิศวกรจึงเข้ามาช่วยดูว่าดีไซน์แบบนี้พอเป็นไปได้ไหมในด้านการใช้งาน

คงไม่ต้องกล่าวอะไรให้มากความอีกเพราะเอาแค่พอใช้งาน และก็ได้มาเช่นนั้นจริง ๆ แลกมาด้วยความสวยงาม แต่หากคุณมองว่าไม่สวย... ก็คงเหลือแต่คำบ่นเรื่องความคับแคบ

All-New Mazda 3 2019 กับเครื่องยนต์บล็อกเดิม ?

เครื่องเบนชิน Skyactiv-G ขนาด 2.0 ลิตรรุ่นเดิมหรือไม่ จะว่าไปก็ถูกเพียงครึ่งเดียว เพราะในเครื่องยนต์มีการปรับปรุงฮาร์แวร์ภายในเช่น เปลี่ยนเชฟลูกสูบ ระยะห่างของแหวนลูกสูบ ระบบหล่อเย็น หัวฉีดที่ฝอยละเอียดมากขึ้นส่งผลให้ กำลังสูงสุด 165 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 213 นิวตัน-เมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที และประหยัดน้ำมันสูงสุด 15.9 กิโลเมตรต่อลิตร ปล่อยไอเสียน้อยลงเหลือ 149 กรัม/กม.

 All-New Mazda 3 2019 ความสุนทรีย์ที่จับต้องได้

อีกหนึ่งแนวคิดของการพัฒนา ส่วนของ All-New Mazda 3 2019 ถูกออกแบบมาเพื่อผู้ขับขี่ Human Centricity ในหลายส่วนเช่น 

- แดมป์รอบคัน เพื่อลดเสียงรบกวน ลดอาการสั่นสะเทือน อุดช่องต่าง ๆ เพื่อลดเสียงรบกวน มาพร้อมกับเพิ่มวัสดุซับเสียง ลดการสั่นสะเทือน (NVH - Noise, Vibration, Harshess) ทำให้รถปิดประตูยากแต่สำหรับ All-New Mazda 3 มีฟังก์ชั่นลับคือเมื่อจะปิดประตูรถมีเซ็นเซอร์ตรวจจับ เปิดช่องดักอากาศของแอร์ให้แรงดันไหลออกแล้ว เพื่อให้ปิดประตูง่าย
-  ระบบเครื่องเสียงจาก BOSE ด้วยลำโพง 12 ตำแหน่งรอบคัน (สำหรับรุ่น SP) จัดวางตำแหน่งลำโพงให้เสียงชัดในทุกตำแหน่งการนั่ง
- รูปทรงของเบาะนั่งออกแบบมาให้ผู้ขับขี่นั่งสบาย กระฉับ ด้วยการศึกษาแบบท่านั่งจากการแกว่งชิงช้า ที่เด็ก ๆ ทรงตัวไกวชิงช้าแต่ก็นั่งเล่นได้ ไม่มีเมื่อย เกิดจากที่รองนั่งชิงช้าจะมีแผ่นใหญ่รองรับพื้นที่ใต้ขาช่วงบน ทำให้การทิ้งน้ำหนักขาไม่เมื่อย
- ชุดจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 8.8 นิ้วภาพสวยคมชัด คมชัดมากจริง ๆ ที่สุดแล้วในรถญี่ปุ่น

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ในทุกการขับขี่ All-New Mazda 3 2019 เต็มไปด้วยความสุนทรีย์ เหมือนอยู่ในห้องนั่งเล่นที่ถูกเซ็ตระบบเครื่องเสียงมาอย่างดี เปิดเล่นจอคมชัด ๆ UI สวมคม ดูดี เล่นเพลงโปรดและขับรถอย่างสนุก รถยนต์ที่ทำให้ผู้ขับสัมผัสได้ขนาดนี้จะสักกี่รุ่นกัน

ด้านหน้าของตัวถัง Sedan

All-New Mazda 3 2019 มีความตั้งใจทำให้ต่างระหว่าง Sedan และ Hatchback

จุดแตกต่างระหว่าง 2 ตัวถัง (Sedan-Hatchback) มีดังนี้ ขอบกระจังหน้า โครเมียม-สีดำเงา, ลวดลายซี่กระจังหน้า, ชุดกันชน จากดีเทลผู้เขียนเทใจไปทางทรงซีดาน ด้วยรูปทรงตัวถัง การตกแต่งที่เป็นโครเมียมดึงดูดสายตาได้มากกว่าครับ

ด้านหน้าของตัวถัง Hatchback

การขับที่จะทำให้คุณหลงรัก All-New Mazda 3 2019

เส้นทางการทดสอบเริ่มต้นที่หาดไม้ขาว ไปยังจังหวัดพังงา ไปแวะชมวิวที่เขาเสม็ดนางชี รวมระยะทางกว่า 240 กม. สภาพถนนเจอก่อสร้างเป็นระยะ แน่นอนว่าความเร็วที่ใช้เฉลี่ยบนเส้นทางกลับอยู่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะทางเขาชมวิว ขาเสม็ดนางชี

ตัวเลขความเร็วของรถโดดเด้งชัดเจนในสายตา คือในขบวนวิ่งกันได้ความเร็วราว ๆ 80 กม./ชม. ทั้งที่เส้นทางเป็นทางโค้งสลับไปมา เจอเนินขึ้นลงเป็นระยะ ผู้ทดสอบก็นั่งคิดไประหว่างขับว่า หากไม่ใช่ All-New Mazda 3 2019 จะทำความเร็วกัน 80 กม./ชม. แบบสบาย ๆ จะมีสักกี่รุ่นกันเชียว จุดนี้คงต้องยกความดีให้ G-VECTORING CONTROL PLUS

All-New Mazda 3 2019 กับออปชั่นท็อป ที่ไม่คุ้มเอาเสียเลย

ในรุ่นย่อยท็อป 2.0SP มีฟีเจอร์ช่วยขับอย่าง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ MRCC และ ระบบควบคุมความเร็วและพวงมาลัยตามรถคันหน้า CTS (Cruising & Traffic Support) ทำงานร่วมกัน แต่ 2 ฟีเจอร์นี้กลับทำหน้าที่ไม่ประทับใจส่งเสริมความพรีเมียมของ All-New Mazda 3 2019 แต่อย่างใด

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ MRCC อยู่ในระดับแค่พอใจ หากเปลี่ยนชื่อให้คล้ายรุ่นอื่นก็คือ Adaptive cruise control (ACC) ซึ่งรถยนต์ญี่ป่นหลายรุ่นตอนนี้ก้าวไปถึงระดับ stop&go หยุดแล้วไปต่อได้ แต่ของมาสด้ากับกลับเมื่อความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. แบบนี้ใช่หรอ...

ระบบควบคุมความเร็วและพวงมาลัยตามรถคันหน้า CTS (Cruising & Traffic Support) ใช้ยากขึ้นไปอีก เมื่อความเร็วรถต้องอยู่ช่วง 30-60 กม./ชม. ข้อจำกัดช่างมากมายเหลือเกิน แต่ระบบนี้เมื่อทำงานรถจะควบคุมให้รถตามคันหน้าได้เลย ดีมาก แต่ตอนนี้คงต้องเก็บไปพัฒนาเพิ่มเติม

สรุปหลังจบทริป All-New Mazda 3 2019

All-New Mazda 3 2019 มีมนต์สเน่ห์เหลือเกิน ไล่จากดีไซน์แบบ less is more ยิ่งมองยิ่งดึงดูด ยามเย็นช่วงที่แสดงกระทบตัวรถในท้องถนน ช่างนุ่มลึก เครื่องยนต์ให้กำลังระดับที่พอใช้ ฟีลลิ่งเกียร์แบบ 6AT ยังมีสเน่ห์ในตัว

ที่ต้องซูฮกให้จริง ๆ เรื่องการฟีลลิ่งการขับขี่ที่มาพร้อมระบบ G-VECTORING CONTROL PLUS (GVC PLUS) ทำให้ควบคุมรถได้ง่าย และอยากให้คุณใช้สปีดที่สูงขึ้นมีความสนุกในการขับขี่จริง ๆ 

"ที่มาที่ไป" และ "เรื่องราว" ของ All-New Mazda 3 2019 เป็นเพียงส่วนหนึ่งจากที่เราเลือกมาเล่า มีอีกหลายสิ่งหากคุณจะสัมผัสแล้วมีเรื่องเซอร์ไพรส์อีกมากสำหรับรถยนต์รุ่นนี้...

ราคาจำหน่าย All-New Mazda 3 2019 รุ่นซีดาน 4 ประตูและฟาสท์แบค 5 ประตู จำหน่ายในราคาเดียวกัน

ALL-NEW MAZDA3 รุ่น 2.0 C ราคา 969,000 บาท
ALL-NEW MAZDA3 รุ่น 2.0 S ราคา 1,069,000 บาท
ALL-NEW MAZDA3 รุ่น 2.0 SP ราคา 1,198,000 บาท ** รุ่นที่ใช้ทดสอบ